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Fuego en la soledad patagónica: Ejercicios de tiro del Grupo de Artillería Blindado 11 del Ejército Argentino
Luis F. Piñeiro, 13 de septiembre de 2026


Imagen desde un dron ya habitual en el hoy dia.

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Enmarcado en los planes de adiestramiento de tiro y de la actualización permanente de los sistemas de dirección de tiro de los cañones autopropulsados VCA, el Grupo de Artillería Blindado 11 del Ejército Argentino ejecutó ejercicios de tiro con sus vehículos de combate, artillería de 155 mm Palmaria y piezas remolcadas CITER también del mismo calibre.
La actividad, llevada a cabo en el Campo de Instrucción “General Adalid”, con la participación de la Dirección General de Investigación y Desarrollo, de la Dirección General de Comunicaciones, Informática y Ciberdefensa, de la escuela de Artillería, del Batallón de Comunicaciones 602 y del Destacamento de Inteligencia de Combate 601 con sus UAV y drones, tuvo como eje el adiestramiento para la integración de sistemas, materializada gracias a la articulación entre el Sistema Integrado de Comando y Control del Ejército Argentino (SITEA), el Sistema Automatizado de Tiro de Artillería de Campaña (SATAC) y el Sistema de Puntería Autónoma (SIPAAC), así como medios de adquisición de blancos y monitoreo remoto, todo esto en búsqueda de las mayor eficacia en la utilización de los materiales en servicio.
Esta conjunción de sistemas permitió transmitir en tiempo real datos y video al puesto de mando de la  Brigada Mecanizada y al Estado Mayor General del Ejército en simultáneo, fortaleciendo la capacidad de comando y control en todos los niveles de la cadena de decisión a través del SITEA, un sistema de adquisición y dirección de tiro completamente desarrollado y producido en el país.

Las capturas de dron en la noche patagonica y vista en el Puesto de mando.
El ejercicio evidenció la capacidad adquirida para la conducción de los fuegos, proceso mediante el cual se planifican, coordinan y ejecutan las acciones de tiro con precisión sobre los blancos designados. La automatización del tiro, lograda mediante el SATAC, agiliza el cálculo de datos balísticos y reduce los tiempos entre la orden de fuego y su ejecución efectiva con el SIPAAC y en todo momento, en tiempo real de día, noche o cualquier condición meteorológica.
El continuo mejoramiento de los proyectos de desarrollo de la Dirección General de Investigación y Desarrollo, a través del Centro de Investigación y Desarrollo de Sistemas Operacionales y de la Dirección General de Comunicaciones, Informática y Ciberdefensa, y sus elementos dependientes, es empleada por los elementos de la fuerza operativa en las ejercitaciones, posibilitando la combinación de estas capacidades —integración de sistemas de comando y control, conducción de los fuegos y automatización del tiro— y contribuyendo significativamente a incrementar la velocidad, la precisión y la supervivencia de las fracciones de artillería en el teatro de operaciones ante las realidades de los conflictos actuales.
De tal modo, se asegura  el nivel de entrenamiento  y la actualización  tecnológica de los sistemas de apoyo de fuego concebidos en función de la maniobra de los elementos de combate cercano del Ejército Argentino. Mas allá de la espectacularidad de los tiros en profundidad, de las tierras removidas por el movimiento de los vehículos de más de cuarenta toneladas, de la observación y seguimiento de blancos tanto de día y noche, la institución actualiza de continuo sus sistemas, en silencio y discretamente, sin alharacas. (Luis Piñeiro / Fotos Ejército Argentino)

El mejoramiento de los sistemas de direccion de tiro es continuo.


Los VCA se adaptan perfectamente al teatro de operaciones patagonico.

https://www.defensa.com/argentina/fuego-soledad-patagonica-ejercicios-tiro-grupo-artilleria-11

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Ejercicio Pegaso de la unidad elite del Ejército Argentino, la IV Brigada Aerotransportada
Luis F. Piñeiro, 6 de septiembre de 2026



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Comprendido en el programa anual de adiestramiento operacional, la IV Brigada Aerotransportada del Ejército Argentino realizo la maniobra denominada Ejercicio Pegaso 4.
La misión se inició con una infiltración nocturna por medio de helicópteros y botes de asalto Zodiac con las fracciones de exploración y largo alcance con el claro objetivo de recabar información táctica sobre los objetivos.
Con esta información clave, comunicada por medios electrónicos de alta complejidad y transmisiones seguras, se planificó la incursión de los Regimientos de Infantería Paracaidista 2 y 14, junto con la Compañía de Ingenieros Paracaidista 4, efectivos que realizaron en forma sucesiva la recuperación de dos instalaciones estratégicas de la región, poniendo a dura prueba las capacidades de la gran unidad de batalla para golpear al unísono en varios objetivos en un mismo teatro de operaciones.
Al mismo tiempo se activó un puesto de comando táctico de la Brigada, con información en tiempo real gracias a exploradores y drones , se aseguró el sostén logístico de todas las tropas y vehículos y la seguridad de las comunicaciones.

Además, se realizaron evacuación aeromédica por medio de aeronaves Bell UH-1 con los supuestos de protocolos de contaminación, lo que obligó a las tripulaciones y personal médico castrense a adoptar protocolos NBQ y activación para ambientes complejos.
Las acciones prosiguieron con maniobras en el terreno, incluyendo la toma y acceso de los efectivos a los túneles y sala de máquinas en el interior de una montaña correspondiente a una enorme central energética, tomada y asegurada por los paras de la Brigada. Como es habitual,  la IV Brigada Aerotransportada, efectuó comprobaciones prácticas en el terreno, empleando todos los medios orgánicos de la fuerza, en forma rápida y violenta.
El reconocimiento en tiempo real, con medios convencionales y drones, la movilidad, el sostén logístico en el campo operacional, la movilidad heliportada, fueron ejercitadas al máximo.  (Luis Piñeiro / Fotos Ejército Argentino)


 
https://www.defensa.com/argentina/ejercicio-pegaso-unidad-elite-ejercito-argentino-iv-brigada

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La Armada Argentina vuelve a buscar un buque polar para reforzar su capacidad logística antártica








La Armada Argentina ya había avanzado con los planes para construir un buque del diseño Aker ARC 133.



 

La fuerza naval lanzó una licitación internacional en Estados Unidos para incorporar un buque logístico con capacidad polar. La búsqueda retoma un proyecto que lleva varios años en los planes de la Armada Argentina y que tuvo distintas alternativas, desde la construcción nacional hasta la incorporación de unidades usadas.

La Armada Argentina volvió a poner en marcha la búsqueda de un buque logístico polar, una capacidad que la fuerza considera necesaria para reforzar el sostenimiento de las campañas antárticas y complementar al rompehielos ARA Almirante Irízar.

El nuevo proceso se canaliza a través de la Misión de Logística Naval Argentina en Estados Unidos y contempla la adquisición de una embarcación de transporte logístico con capacidad polar. La contratación también incluye tripulación, capacitación y transferencia para el Puerto de Buenos Aires.

La apertura de las ofertas está prevista para el 19 de octubre de 2026 a las 10:00, hora del Este de Estados Unidos.

El requerimiento contempla una unidad de al menos 6.000 toneladas y Polar Class 7 o superior, con entre 108 y 132 metros de eslora, 19,5 a 24,5 metros de manga, hasta 7,3 metros de calado, 12 nudos o más de velocidad de servicio, 8000 millas o más de autonomía, equipado con bow thruster, más de 6000 m3 de capacidad en bodega y al menos 350 contenedores de 20 pies y grúas en todas las bodegas con al menos 40 toneladas de capacidad.

El buque puede ser nuevo o usado, fabricado en 2010 o posteriormente.

 

Una necesidad que viene de años

La incorporación de un buque polar no constituye una iniciativa nueva para la Armada Argentina. Por el contrario, la necesidad de contar con una unidad adicional para las operaciones antárticas aparece documentada desde hace varios años, con el objetivo de reemplazar el ARA Bahía Paraíso, perdido en 1989.

En 2017, por ejemplo, ya se analizaba la posibilidad de incorporar un buque polar logístico usado, mientras avanzaban los estudios para una solución de construcción nacional. La necesidad se vinculaba directamente con la recuperación del rompehielos argentino. La modernización del Irízar incrementó sus capacidades científicas, pero al mismo tiempo redujo parte de su capacidad disponible para transporte logístico. Por ese motivo, la Armada comenzó a plantear la necesidad de contar con otro buque para transportar cargas y abastecimientos hacia las bases antárticas. En 2020, la propia Armada señalaba que la respuesta logística de la Campaña Antártica hacía necesario contar con un buque polar que acompañara al Almirante Irízar. En paralelo al proyecto de construcción nacional, se habían considerado alternativas para disponer de una capacidad provisoria mediante unidades extranjeras.

 







De la búsqueda de un buque usado al proyecto Tandanor

La discusión tomó una nueva dimensión en 2021, cuando el Ministerio de Defensa impulsó formalmente la construcción de un buque polar en Tandanor. El proyecto buscaba desarrollar una embarcación logística destinada a transportar dotaciones y suministros durante las campañas antárticas y complementar al Almirante Irízar. La iniciativa fue presentada como una pieza para recuperar capacidades de la industria naval argentina y fortalecer la presencia del país en la Antártida. En 2023, el proyecto ARC 133 continuaba avanzando con la participación de Tandanor y la firma finlandesa Aker Arctic Technology. Según información oficial, el diseño estaba destinado al transporte de equipos e investigadores hacia las bases antárticas argentinas y también contemplaba tareas de investigación. Ese mismo año, se confirmó un acuerdo para que Tandanor y Río Santiago avanzaran en distintos proyectos navales, entre ellos el buque polar. En enero de 2022 informó sobre el acuerdo entre el Ministerio de Defensa y Tandanor para desarrollar la ingeniería y el plan de construcción del buque polar para la Armada.

 

Ahora, una solución desde el mercado internacional

La nueva licitación marca una diferencia respecto del proyecto ARC 133: la Armada vuelve a recurrir al mercado internacional para buscar una unidad ya existente, en lugar de limitar la solución a la construcción de un buque nacional. El requisito de Polar Class 7 constituye uno de los datos técnicos más relevantes de la convocatoria. Esta clasificación establece una capacidad específica para operar en ambientes con presencia de hielo y diferencia al futuro buque de un transporte logístico convencional. El requerimiento de 6.000 toneladas o más también permite dimensionar el tipo de plataforma buscada: se trata de una unidad de porte considerable, destinada a aportar una capacidad significativa de transporte y sostenimiento. La convocatoria disponible no permite establecer todavía otros parámetros fundamentales, como la eslora, autonomía, capacidad exacta de carga, configuración de bodegas o sistema de propulsión. Esos datos deberán surgir de la documentación técnica completa y de las propuestas que sean presentadas.

 







Un complemento para el Almirante Irízar

La lógica operacional detrás de la adquisición resulta clara: contar con un segundo medio especializado para la logística antártica. El Almirante Irízar continúa siendo el principal medio naval argentino para las campañas antárticas, pero la Armada necesita complementar sus capacidades para transportar abastecimientos, equipos y personal hacia las bases. El proyecto de buque polar fue planteado precisamente con ese objetivo. En 2021, el Ministerio de Defensa señalaba que el nuevo buque permitiría trasladar dotaciones y suministros durante la Campaña Antártica de Verano y acompañar al rompehielos en el abastecimiento de las bases argentinas. Ahora, cinco años después de aquella decisión, la Armada vuelve a buscar una solución concreta en el mercado internacional.

La apertura de ofertas del 19 de octubre será el próximo punto de inflexión para determinar qué buques pueden responder al requerimiento argentino y si, finalmente, la fuerza consigue incorporar una capacidad polar logística que viene siendo planteada desde hace más de una década.

https://www.pucara.org/post/la-armada-ar...C3%A1rtica

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Seis aviones de combate F-16 vuelan a Argentina desde Dinamarca, aviones KC-135 Stratotanker de la USAF los reabastecerán en vuelo
Luis F. Piñeiro, 22 de septiembre de 2026


Imagen de los primeros F-16 en vuelo para la Fuerza Aérea Argentina (Foto: FAA)

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Marcando otro hito histórico para la Fuerza Aérea Argentina, en estas horas comienza el vuelo de la segunda tanda de aviones de combate F-16 Fighting Falcon desde la lejana Dinamarca hasta el cono sur, al Área Material de Río IV. Ya están en Europa el KC-130h Hercules TC-69 “Puerto Argentino” y el Boeing  737  T-99 “Islas Malvinas” como medios de apoyo a los seis aparatos que despegaran desde Dinamarca para efectuar el traslado en vuelo del segundo lote de aviones de combate para la Fuerza Aérea Argentina.
Según la data disponible son dos aviones biplazas y cuatro monoplazas los que inician la operación. Los F-16 contarán con la apoyo de aviones cisterna KC-135 Stratotanker de la aviación estadounidense para lograr el reabastecimiento en vuelo, como ocurriera en la primera entrega. Con los tiempos marcados y programados por los oficiales del Programa F-16, todas las tareas se están realizando correctamente y en modo profesional, un hito más para la Fuerza Aérea Argentina.
El 16 de abril del 2024 se firmó el acuerdo por U$S 301,2 millones, a pagar en cinco años, por 25 cazas F-16AM/BM Tape 6.5 (con un promedio de 4.000 horas de vuelo remanentes, unos 20 a 25 años de vida útil); cuatro simuladores de vuelo; tanques suplementarios de combustible; bombas y misiles de ejercicio; cañones Vulcan de 20mm; pods de reconocimiento modular (MRP) y Reccelite XR; pods designadores de blancos AN/AAQ-28 (V) 8 Litening G4; diversos modelos de pilones como los Terma Pylon Integrated Dispensing System (PIDS+) y el Electronic Combat Integrated Pylon System (ECIPS), el ACE Pylon (Adaptable Capability Enhancement Pylon) y el Compact Jamming System (CJS) de Leonardo; cascos JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System); y conversores de combustible.
El paquete incluía, además, ocho motores extra; repuestos para operar al menos cinco años; herramientas, utillajes, documentación técnica; capacitación inicial de pilotos y mecánicos; asistencia trasladar y ensamblar el F-16BM Block 10 en la VI Brigada Aérea de Tandil; apoyo en los cuatro vuelos ferry para llevar los 24 F-16AM/BM Block 15 desde su base en Dinamarca hasta Argentina; aplicación de pintura absorbente de emisiones radar e inspecciones de mantenimiento previos a su entrega; etc.
El 30 de marzo del año en curso, los primeros seis F-16 argentinos comenzaron su actividad operativa desde el Área de Material Río Cuarto, teniendo a sus mandos pilotos argentinos e instructores de Top Aces. (Luis Piñeiro)

https://www.defensa.com/argentina/seis-aviones-combate-f-16-vuelan-argentina-desde-dinamarca-kc

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El gobierno de Estados Unidos contrata la provisión de misiles AMRAAM para los F-16 argentinos

Santiago Rivas
hace 2 días
1 min de lectura








 

El gobierno de Estados Unidos informó hoy la modificación del contrato FA8556-25-C-B001 con la empresa Raytheon Co. en una ampliación del monto hasta 105.646.856 para la provisión de misiles AIM-120 AMRAAM para distintos operadores, con entregas previstas hasta el 31 de agosto de 2027, las cuales se efectúan luego a través del programa FMS. Entre los países que se incluyen en dicho contrato para la entrega de los misiles se encuentra la Argentina, que recibirá así sus primeros AMRAAM de combate (hasta ahora ya se han recibido misiles de entrenamiento). El resto de los países incluidos en el contrato son Australia, Bélgica, Bulgaria, Canadá, República Checa, Dinamarca, Finlandia, Alemania, Hungría, Israel, Italia, Japón, Kuwait, Lituania, Marruecos, Países Bajos, Noruega, Polonia, República de Corea, Arabia Saudí, Singapur, España, Suecia, Suiza, Taiwán, Turquía, Emiratos Árabes Unidos y Reino Unido. 

El contrato original se había firmado en 2025 y compromete 61.594.619 dólares del presupuesto fiscal de 2025, 8.399.266 dólares del presupuesto de 2025 de la US Navy y 35.652.971 dólares del programa FMS. El Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea, en la Base Aérea Robins, Georgia, es la actividad contratante.

De esta manera, los F-16 argentinos estarán equipados con misiles de medio alcance, logrando la mayor capacidad de combate aire-aire que ha tenido hasta hoy la Fuerza Aérea Argentina.

https://www.pucara.org/post/el-gobierno-...argentinos

[Terminus]

CRISIS EN LA OBRA SOCIAL DE LAS FUERZAS ARMADAS

Esto debería ser prioridad, aquí estan poniendo en riesgo la salud de miles de militares retirados, seguramente muchos adultos mayores donde la atención médica es la mas necesaria.

La crisis del IOSFA radica en un colapso financiero e institucional estructural que desembocó en su disolución y proceso de liquidación. Las razones principales que explicaron su endeudamiento y la consecuente parálisis de sus prestaciones fueron:
1. Endeudamiento millonario
El organismo acumuló un pasivo masivo con clínicas, sanatorios, laboratorios y prestadores de salud privados en todo el país, con montos que superaron los $200.000 millones. Esta mora derivó en embargos judiciales, suspensión masiva de crédito comercial en farmacias y el corte prolongado de servicios médicos en las provincias.
2. Desequilibrio de aportes e inequidad interna
Existe un marcado descalce entre la masa salarial sobre la que se calcula el aporte de sus afiliados y los costos reales de la medicina privada. Además, dentro del pasivo, una parte sustancial de la deuda correspondía a contribuciones adeudadas o diferidas por las Fuerzas de Seguridad incorporadas más recientemente (Gendarmería y Prefectura), sumado a un porcentaje de afiliados pasivos y retirados sensiblemente alto en relación con el personal activo aportante.
3. Deterioro de la red asistencial
Debido a la falta de pagos a prestadores externos, la demanda se volcó masivamente a la red de Hospitales Militares. Sin embargo, estos centros no recibieron el flujo de fondos operativo necesario para absorber la alta demanda, registrando desabastecimiento de insumos básicos y demoras críticas en cirugías e intervenciones complejas.
4. Complejidad administrativa
La unificación concretada en 2013 de las antiguas estructuras (IOSE, DIBA y DIBFA) generó una macroestructura burocrática sobredimensionada. Los choques normativos, la rotación de autoridades y la falta de auditorías de gestión impidieron sanear el déficit operativo persistente.
Consecuencias y situación actual
Suspensión de prestaciones:Restricciones en atención primaria, demoras en tratamientos oncológicos o crónicos y desabastecimiento en la red de farmacias de la entidad.
Proceso de liquidación:El Gobierno dispuso el cierre de la entidad y el traspaso progresivo hacia esquemas escindidos para las Fuerzas Armadas y las Fuerzas de Seguridad (OSFA), en un proceso que atraviesa conflictos sindicales por la preservación de activos (como los complejos turísticos) y constantes bajas en su conducción administrativa.

https://hoydia.com.ar/politica/nacional/...rce=gemini

[/url][url=https://www.datadiario.com/politica/crisis-total-en-la-ex-iosfa-se-pierden-prestaciones-y-dos-hoteles-turisticos-pasan-a-ser-administrados-por-las-fuerzas-202692317530?utm_source=gemini]https://www.datadiario.com/politica/crisis-total-en-la-ex-iosfa-se-pierden-prestaciones-y-dos-hoteles-turisticos-pasan-a-ser-administrados-por-las-fuerzas-202692317530?utm_source=gemini

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El Ejército Argentino recibió el segundo lote de tanques TAM 2C-A2








 

Por Lisandro Amorelli

 

El sábado 27 de septiembre, se llevó a cabo la ceremonia de recepción de 10 nuevos TAM 2C-A2 en el Polígono de Tiro de Magdalena, lo que lleva a que el Regimiento de Caballería de Tanques 8 “Cazadores General Necochea” cuente con el segundo escuadrón de la versión modernizada del versátil tanque de fabricación nacional, contabilizando 20 en total. Recordemos que el primer TAM 2C no se puede llevar a la versión 2C-A2 con lo cual quedará en Boulogne al igual que el 2IP.

El acto fue presidido por el Jefe del Estado Mayor General del Ejército, Teniente General Oscar Santiago Zarich, además de invitados y ex integrantes de la dicha unidad. Durante el acto, las nuevas unidades fueron bendecidas por las autoridades eclesiásticas, y luego una la 1° Sección del Primer Escuadrón, se movilizó hasta el campo de tiro, donde hicieron disparos de cañón.









La modernización fue llevada a cabo en el Batallón de Arsenales 602 “Coronel Ángel Monasterio” en la localidad de Boulogne Sur Mer, junto a la Dirección General de Investigación y Desarrollo del Ejército (DGID) y el apoyo de la empresa Elbit, proveedora de parte de los sistemas.

Entre los nuevos equipos se destacan sistema de alerta láser ELAWS de Elbit Systems, que puede detectar hasta ocho amenazas simultaneas y priorizar una de ellas para que el tanque automáticamente apunte el cañón a la misma, dos sistemas de mira COAPS-L, uno para el jefe de tanque y otro para el apuntador para la adquisición de blancos tanto diurno como nocturno.









También se agregó una cámara térmica y diurna para el conductor, además de mantener los episcopios originales. Posee un sistema de accionamiento de la torre eléctrico que mejora el estabilizado del cañón, en lugar del sistema electro-hidráulico original. Incorpora, además, una estación meteorológica, nuevos sistemas de comunicaciones internas y de VHF, faldones laterales y pantallas multifunción para el apuntador y el jefe de tanque, que permite controlar todos los parámetros del tiro. Por último, se agregó una unidad de potencia auxiliar para poder operar los sistemas con el motor apagado, reduciendo la firma térmica en caso de necesitarse.






https://www.pucara.org/post/el-ej%C3%A9r...-tam-2c-a2

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El segundo lote de F-16 argentinos aterriza en Río Cuarto.









Fotos Walter Scavuzzo



El segundo lote de seis F-16A/B Fighting Falcon, del total de 24, adquiridos por la Fuerza Aérea Argentina aterrizó esta tarde en el Área de Material Río Cuarto luego del vuelo de traslado desde la Base Aérea de Skrydstrup en Dinamarca, con escalas de Zaragoza y Gando en España y Natal en Brasil. Los aviones contaron con el apoyo de dos Boeing KC-135R Stratotanker de la USAF para hacer el traslado.

Junto con los seis cazas participan el KC-130H Hércules TC-69 y el Boeing 737-700 T-99 “Islas Malvinas” de la Fuerza Aérea Argentina.









El operativo forma parte del programa de incorporación de 24 F-16A/B MLU procedentes de la Real Fuerza Aérea Danesa. Con este segundo lote, la Argentina alcanzará 12 aeronaves F-16 en Río Cuarto, mientras que está previsto que las restantes 12 lleguen durante 2027.

La segunda tanda está integrada por cuatro F-16AM monoplaza y dos F-16BM biplaza.

Las aeronaves que realizan el traslado son:

F-16BM ET-612 → M-1001

F-16BM ET-613 → M-1002

F-16AM E-018 → M-1024

F-16AM E-005 → M-1018

F-16AM E-609 → M-1013

F-16AM E-605 → M-1011

 

Las designaciones ET/E corresponden a las matrículas que las aeronaves utilizaban en Dinamarca, mientras que las identificaciones M- corresponden a su nueva asignación dentro de la Fuerza Aérea Argentina.

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Con la llegada de esta segunda tanda, la Fuerza Aérea Argentina pasará a contar con 12 F-16 en territorio nacional, todos concentrados inicialmente en el Área Material Río Cuarto. La base cordobesa funciona como punto de recepción y preparación de las aeronaves mientras continúan los trabajos de infraestructura necesarios para su despliegue permanente en la VI Brigada Aérea de Tandil. El primer lote, compuesto por seis F-16, arribó a Río Cuarto el 5 de diciembre de 2025, luego de completar el mismo esquema de traslado transatlántico.

La llegada de este segundo grupo representa un nuevo paso en el programa Peace Condor, mediante el cual la Argentina incorporará un total de 24 F-16A/B MLU provenientes de Dinamarca. Los primeros seis aviones ya comenzaron a operar en el país y participan del proceso de formación y adaptación de pilotos y personal técnico. La segunda tanda permitirá ampliar el número de aeronaves disponibles y profundizar progresivamente la recuperación de capacidades de combate supersónico de la Fuerza Aérea.









El objetivo final será completar las 24 unidades previstas, con las últimas 12 aeronaves programadas para llegar durante 2027. El inicio del vuelo ferry de este martes marca así otro hito en el programa: seis nuevos F-16 ya están en camino a la Argentina, con un recorrido que los llevará nuevamente desde Dinamarca, a través de España y Brasil, hasta Río Cuarto.

https://www.pucara.org/post/el-segundo-l...ADo-cuarto

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Argentina recibe sus primeros fusiles IWI Arad







 

Hoy, 29 de septiembre, las Fuerzas Armadas de Argentina recibieron un primer lote de 250 fusiles IWI Arad para iniciar el reemplazo de los fusiles FN FAL y Colt M-16. Este lote forma parte de una primera compra de 1600 unidades que abarca las variantes Arad 5 calibre 5,56x45 mm y Arad 7 en calibre 7,62x51 mm. Además, se incorporaron miras Meprolight M5 holográficas y de punto rojo, que son las más avanzada de las que dispone IWI.

La compra la realizó el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas y los fusiles estarán destinados a las tres Fuerzas Armadas, donde la Armada tendrá preponderancia de los Arad 5 para reemplazar a sus M-16 y el Ejército y la Fuerza Aérea priorizan el Arad 7 para reemplazar el FAL, aunque oficiales del Estado Mayor Conjunto explicaron que igualmente la repartición final dependerá de lo que las fuerzas vayan requiriendo según sus necesidades, especialmente cuando se trata de Fuerzas Especiales, armamento para seguridad en guarniciones, etc.









El jefe del Estado Mayor Conjunto de Argentina, almirante Marcelo Dalle Nogare, anunció además que se está trabajando en la posibilidad de producir o ensamblar en Argentina los dos modelos de fusiles, tal como ya realiza Perú.

El fusil de asalto ARAD de IWI está diseñado para el uso de infantería, unidades especiales y fuerzas del orden público. El ARAD tipo M4 de IWI está especialmente diseñado para varios tipos de escenarios de combate con su capacidad para cambiar calibres. Está equipado con rieles Picatinny para facilitar el uso de una variedad de accesorios de óptica y otros. El riel Picatinny forma parte integral del receptor superior del fusil. Además, cuenta con rieles M-LOK en las posiciones de 3, 6 y 9 horas en punto a lo largo del guardamano. Incluye una culata telescópica que permite al usuario ajustar individualmente la longitud conforme a sus necesidades particulares. La estructura modular del fusil permite desmontar y sustituir fácilmente el cañón. El arma es totalmente ambidiestra con controles a ambos lados del fusil. El fusil de asalto ARAD de IWI incluye un pistón de gases de carrera corta con regulador, que facilita la operación continuada en todas las condiciones ambientales

 







Características del Arad

Pistón de gases de carrera corta.

Regulador de gases de 2 posiciones: Regular / Uso de supresor.

Riel monolítico de aluminio anodizado de alta resistencia, MIL-STD 1913 en el receptor superior.

Diseñado para un nivel mínimo de mantenimiento del operador y del armero, lo que reduce costos de mantenimiento y del ciclo de vida.

Intercambiabilidad del 100%, lo que reduce los costos generales del sistema.

Todas las partes metálicas del arma son resistentes a la corrosión.

Forjado a martillo, revestido de cromo, con cañón de flotación libre para optimizar la precisión y el ciclo de vida.

Cañón rápidamente desmontable que puede ser sustituido por el usuario en cuestión de segundos.

Utiliza cualquier cargador OTAN / MIL. STD 5,56 de acero, aluminio o polímero.

Diseño ergonómico optimizado con culata plegable de polímero, empuñadura sumamente ergonómica, totalmente ambidiestra y con cuatro puntos a lo largo del fusil para anexar portafusil de extracción rápida o correa

 







Arad 5

Calibre: 5,56 × 45 mm

Estriado: 6 estrías RH, paso 1:7″

Longitud del cañón (mm): 292 (11,5″)

Largo total, culata plegada (mm): 720

Largo total, culata extendida (mm): 800

Peso (aprox. kg) (sin cargador): 2,85

Cadencia de tiro (aprox. cartuchos/min.): 700 a 1100

 

Arad 7

Calibre: 7,62 × 51 mm OTAN

Peso: 4,15–4,55 kg (vacío)

Longitudes del cañón: 14,5" (368 mm), 16" (406 mm), 18" (457 mm) y 20" (508 mm)

Paso de estriado: 1:12

Alcance efectivo: 300 a 1.000 metros

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https://www.pucara.org/post/argentina-re...s-iwi-arad

[Leonidas69]

ATENTI al video 
"LOS F-16 ARGENTINOS MUESTRAN SUS DIENTES Y SISTEMAS UNICOS!!"

Atenti al video  Mensaje para los chilenos, la verdadera estrella de la muerte es argenta no hay 20 años de experiencia en f16's y block 50 chilenos que puedan contra ella