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La construcción de fragatas en Chile impulsará inversión, empleo e innovación con una visión de largo plazo
La construcción de fragatas es técnica y económicamente factible, además de socialmente más conveniente que comprar buques usados
![[Imagen: 7397432?w=900&mh=700]](https://www.infodefensa.com/images/showid2/7397432?w=900&mh=700)
Infografía de coste estimado de sistema de una fragata. Firma Armada de Chile
Nicolás García | domingo, 31 de mayo de 2026, 13:00
El vicepresidente del Comité de Construcción Naval de Corfo, almirante en retiro Juan Andrés De La Maza, sostuvo en una columna de opinión que la Política Nacional de Construcción Naval 2025-2040 apunta a consolidar a la industria marítima nacional como un motor de desarrollo económico, innovación y empleo, mediante una demanda sostenida y una estrecha articulación entre el sector público y privado.
Según el texto, publicado en Infogate y titulado El Futuro de la Construcción Naval en Chile, esta política busca desarrollar el Plan Nacional Continuo de Construcción Naval (PNCCN) de la Armada de Chile con el objetivo de fortalecer a la industria naval chilena como un sector estratégico, moderno, eficiente y sostenible.
De acuerdo a De la Maza, lo anterior se basa en el estudio encargado a la Pontificia Universidad Católica de Chile (PUC), el cual evaluó alternativas para la renovación de la fuerza de superficie y concluyó que la construcción naval de la Armada en Chile es técnica y económicamente factible, además de socialmente más conveniente que continuar con un esquema basado en la adquisición de buques usados.
El estudio de la Facultad de Ingeniería de la PUC cuantificó que el escenario de construcción nacional con capacidades base en Astilleros y Mastranzas de la Armada (Asmar) es aproximadamente un 12% más rentable socialmente que seguir comprando buques usados, y cerca de un 32% más rentable que construir íntegramente en el extranjero.
Asimismo, estimó que la construcción nacional permitiría retener en torno al 29% de la inversión en el país, frente a solo 4% en el escenario de construcción extranjera, generar cerca de 950 empleos anuales, e inyectar del orden de 25 millones de dólares anuales adicionales en investigación, desarrollo e innovación (I+D+i), lo que equivale a aumentar en cerca de un 2% el gasto país en esta materia.
Efecto multiplicador
De la Maza, quien ocupó la Comandancia en Jefe de la Armada de Chile desde junio de 2021 a junio de 2025, sostuvo que esta política está en la agenda de Corfo porque no fue concebida exclusivamente como una política de defensa, sino como una política de desarrollo productivo, tecnológico y de articulación público-privada.
El vicepresidente del Comité de Construcción Naval de Corfo enfatiza que la construcción naval puede transformarse en una fuente de empleo, innovación, transferencia tecnológica, formación de capacidades y crecimiento económico para el país.
En esa línea, los documentos de trabajo de la Hoja de Ruta, actualmente en diseño y con publicación en el próximo mes de junio, indican que el PNCCN debe operar como una demanda estructural del Estado capaz de dar continuidad al sector, habilitar inversión, desarrollar proveedores y romper la lógica de discontinuidad histórica.
La presencia de Corfo busca convertir una necesidad estratégica del Estado y de otros sectores en una plataforma de desarrollo industrial para el país. En ese marco, la industria naval chilena registró, en 2024, 718 empresas activas y 6.484 empleos directos, con un multiplicador en promedio de 2 a 3 empleos indirectos, concentrando Asmar y Astilleros y Servicios Navales (Asenav) más del 50% del mercado.
El 84% del valor de una embarcación corresponde a insumos y servicios, cerca del 80% de estos insumos son importados, lo que representa una oportunidad inmediata para el desarrollo de la cadena de valor nacional en esta industria.
Proyecto Escotillón IV, nuevas fragatas y flota pesquera industrial
De la Maza señala que la demanda proyectada es significativa y proviene de fuentes convergentes, no sólo desde la Armada de Chile sino también de otros sectores productivos, lo que en su conjunto sustenta la proyección de incorporar cerca de 1.900 empleos directos adicionales al sector hacia 2036.
En este contexto, el PNCCN contempla el proyecto Escotillón IV con la construcción en Asmar Talcahuano de los dos primeros buques multipropósitos de un total de cuatro planeados, los LSD Magallanes y LSD Rapa Nui, y la renovación de ocho fragatas con plazos críticos hacia 2031.
Asimismo, el plan Barcazas del Ministerio de Obras Públicas (MOP) suma 27 licitaciones entre 2026 y 2030 con un monto anual estimado de 68 millones de dólares; y la flota pesquera industrial, con edad promedio de 37,6 años y el 85% superando los 30 años, requiere renovar cerca de 34 naves en la próxima década.
Además, el vicepresidente del Comité de Construcción Naval de Corfo indica que más de 1.000 naves operativas en Chile deberán someterse a retrofitting energético para cumplir las metas de la Organización Marítima Internacional (OMI) al 2050.
Una institucionalidad para los desafíos de Chile
La creación del Comité de Construcción Naval se establece en la Política de Construcción Naval para impulsar este sector y velar por el fortalecimiento de la construcción naval, la competitividad, la agregación de valor nacional, la innovación, la construcción, mantenimiento y reparación de embarcaciones más eficientes energéticamente, promoviendo además una vinculación efectiva entre actores públicos y privados.
El comité tiene un consejo directivo que reúne a representantes de la Armada de Chile, los ministerios de Economía y Defensa, y Corfo, a través de su gerente de Asuntos Estratégicos, y con un presidente elegido en acuerdo entre ambos ministerior, lo que muestra que se trata de una gobernanza interinstitucional diseñada precisamente para articular defensa, desarrollo productivo y coordinación del Estado.
Adicionalmente, dispone de un Consejo Asesor Estratégico formado por representantes de Asmar, Asenav, Asimet, ANA, Armasur, Sonapesca, Universidad Austral de Chile, Sindicato de Trabajadores Unidos de Asmar, Agencia Nacional de Investigación y Desarrollo (Anid), Ministerio de Relaciones Exteriores, Subsecretaría de Defensa, Armada de Chile, Subsecretaría de Economía y Corfo.
De la Maza señaló que desde la creación del Comité se han realizado diversas reuniones de ambos consejos y se ha trabajado en cinco mesas técnicas para realizar propuestas en los ámbitos de Financiamiento e Inversión, Capital Humano, Innovación y Manufactura Avanzada, Normas y Estándares y Sustentabilidad. Asimismo, se han efectuado tres seminarios de difusión de la Política de Construcción Naval en Punta Arenas, Valdivia y Talcahuano, y un conversatorio en Puerto Montt.
En noviembre del 2025, se adjudicaron dos proyectos que permitirán desarrollar proveedores tecnológicos en la industria de construcción naval, por un monto de 2,3 millones de dólares (1,3 millones aporte de Corfo) en Valdivia y Puerto Montt, y los gobernadores regionales de Valparaíso, Biobío, Los Ríos, Los Lagos y Magallanes han manifestado el interés por el trabajo en este sector industrial comprometiendo focalización estratégica en el financiamiento de iniciativas regionales.
https://www.infodefensa.com/texto-diario...argo-plazo
La construcción de fragatas es técnica y económicamente factible, además de socialmente más conveniente que comprar buques usados
Infografía de coste estimado de sistema de una fragata. Firma Armada de ChileNicolás García | domingo, 31 de mayo de 2026, 13:00
El vicepresidente del Comité de Construcción Naval de Corfo, almirante en retiro Juan Andrés De La Maza, sostuvo en una columna de opinión que la Política Nacional de Construcción Naval 2025-2040 apunta a consolidar a la industria marítima nacional como un motor de desarrollo económico, innovación y empleo, mediante una demanda sostenida y una estrecha articulación entre el sector público y privado.
Según el texto, publicado en Infogate y titulado El Futuro de la Construcción Naval en Chile, esta política busca desarrollar el Plan Nacional Continuo de Construcción Naval (PNCCN) de la Armada de Chile con el objetivo de fortalecer a la industria naval chilena como un sector estratégico, moderno, eficiente y sostenible.
De acuerdo a De la Maza, lo anterior se basa en el estudio encargado a la Pontificia Universidad Católica de Chile (PUC), el cual evaluó alternativas para la renovación de la fuerza de superficie y concluyó que la construcción naval de la Armada en Chile es técnica y económicamente factible, además de socialmente más conveniente que continuar con un esquema basado en la adquisición de buques usados.
El estudio de la Facultad de Ingeniería de la PUC cuantificó que el escenario de construcción nacional con capacidades base en Astilleros y Mastranzas de la Armada (Asmar) es aproximadamente un 12% más rentable socialmente que seguir comprando buques usados, y cerca de un 32% más rentable que construir íntegramente en el extranjero.
Asimismo, estimó que la construcción nacional permitiría retener en torno al 29% de la inversión en el país, frente a solo 4% en el escenario de construcción extranjera, generar cerca de 950 empleos anuales, e inyectar del orden de 25 millones de dólares anuales adicionales en investigación, desarrollo e innovación (I+D+i), lo que equivale a aumentar en cerca de un 2% el gasto país en esta materia.
Efecto multiplicador
De la Maza, quien ocupó la Comandancia en Jefe de la Armada de Chile desde junio de 2021 a junio de 2025, sostuvo que esta política está en la agenda de Corfo porque no fue concebida exclusivamente como una política de defensa, sino como una política de desarrollo productivo, tecnológico y de articulación público-privada.
El vicepresidente del Comité de Construcción Naval de Corfo enfatiza que la construcción naval puede transformarse en una fuente de empleo, innovación, transferencia tecnológica, formación de capacidades y crecimiento económico para el país.
En esa línea, los documentos de trabajo de la Hoja de Ruta, actualmente en diseño y con publicación en el próximo mes de junio, indican que el PNCCN debe operar como una demanda estructural del Estado capaz de dar continuidad al sector, habilitar inversión, desarrollar proveedores y romper la lógica de discontinuidad histórica.
La presencia de Corfo busca convertir una necesidad estratégica del Estado y de otros sectores en una plataforma de desarrollo industrial para el país. En ese marco, la industria naval chilena registró, en 2024, 718 empresas activas y 6.484 empleos directos, con un multiplicador en promedio de 2 a 3 empleos indirectos, concentrando Asmar y Astilleros y Servicios Navales (Asenav) más del 50% del mercado.
El 84% del valor de una embarcación corresponde a insumos y servicios, cerca del 80% de estos insumos son importados, lo que representa una oportunidad inmediata para el desarrollo de la cadena de valor nacional en esta industria.
Proyecto Escotillón IV, nuevas fragatas y flota pesquera industrial
De la Maza señala que la demanda proyectada es significativa y proviene de fuentes convergentes, no sólo desde la Armada de Chile sino también de otros sectores productivos, lo que en su conjunto sustenta la proyección de incorporar cerca de 1.900 empleos directos adicionales al sector hacia 2036.
En este contexto, el PNCCN contempla el proyecto Escotillón IV con la construcción en Asmar Talcahuano de los dos primeros buques multipropósitos de un total de cuatro planeados, los LSD Magallanes y LSD Rapa Nui, y la renovación de ocho fragatas con plazos críticos hacia 2031.
Asimismo, el plan Barcazas del Ministerio de Obras Públicas (MOP) suma 27 licitaciones entre 2026 y 2030 con un monto anual estimado de 68 millones de dólares; y la flota pesquera industrial, con edad promedio de 37,6 años y el 85% superando los 30 años, requiere renovar cerca de 34 naves en la próxima década.
Además, el vicepresidente del Comité de Construcción Naval de Corfo indica que más de 1.000 naves operativas en Chile deberán someterse a retrofitting energético para cumplir las metas de la Organización Marítima Internacional (OMI) al 2050.
Una institucionalidad para los desafíos de Chile
La creación del Comité de Construcción Naval se establece en la Política de Construcción Naval para impulsar este sector y velar por el fortalecimiento de la construcción naval, la competitividad, la agregación de valor nacional, la innovación, la construcción, mantenimiento y reparación de embarcaciones más eficientes energéticamente, promoviendo además una vinculación efectiva entre actores públicos y privados.
El comité tiene un consejo directivo que reúne a representantes de la Armada de Chile, los ministerios de Economía y Defensa, y Corfo, a través de su gerente de Asuntos Estratégicos, y con un presidente elegido en acuerdo entre ambos ministerior, lo que muestra que se trata de una gobernanza interinstitucional diseñada precisamente para articular defensa, desarrollo productivo y coordinación del Estado.
Adicionalmente, dispone de un Consejo Asesor Estratégico formado por representantes de Asmar, Asenav, Asimet, ANA, Armasur, Sonapesca, Universidad Austral de Chile, Sindicato de Trabajadores Unidos de Asmar, Agencia Nacional de Investigación y Desarrollo (Anid), Ministerio de Relaciones Exteriores, Subsecretaría de Defensa, Armada de Chile, Subsecretaría de Economía y Corfo.
De la Maza señaló que desde la creación del Comité se han realizado diversas reuniones de ambos consejos y se ha trabajado en cinco mesas técnicas para realizar propuestas en los ámbitos de Financiamiento e Inversión, Capital Humano, Innovación y Manufactura Avanzada, Normas y Estándares y Sustentabilidad. Asimismo, se han efectuado tres seminarios de difusión de la Política de Construcción Naval en Punta Arenas, Valdivia y Talcahuano, y un conversatorio en Puerto Montt.
En noviembre del 2025, se adjudicaron dos proyectos que permitirán desarrollar proveedores tecnológicos en la industria de construcción naval, por un monto de 2,3 millones de dólares (1,3 millones aporte de Corfo) en Valdivia y Puerto Montt, y los gobernadores regionales de Valparaíso, Biobío, Los Ríos, Los Lagos y Magallanes han manifestado el interés por el trabajo en este sector industrial comprometiendo focalización estratégica en el financiamiento de iniciativas regionales.
https://www.infodefensa.com/texto-diario...argo-plazo
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