[Arcia57]

(02-28-2026, 04:51 PM)Leonidas69 escribió:

(02-28-2026, 02:15 AM)Draken escribió:

(02-27-2026, 08:56 PM)Arcia57 escribió: ...
el temor a la autoridad que les impide decirle al comandante que lo que quiere hacer es estúpido y peligroso.

Eso mismo me comentaban la otra vez y basta con informarse sobre los accidentes en las fuerzas armadas latinoamericanas. muchos accidentes son por la  imprudencia del piloto, ya sea por hacer acrobacias sin autorización, pasadas bajas para dárselas de super piloto o volar en condiciones climáticas sabiendo que hay mucho riesgo. 
recuerdo que quien me lo comento decía que esto pasaba bastante en centro america donde los pilotos se ponían a hacer acrobacias y maniobras peligrosas sobre la base y nadie los sancionaba.
el tema cultural también pega bastante en el tema de los mantenimientos. por el tema económico eso del "se amarra con alambre mientras tanto" o la viveza del mecanico para arreglar algo con lo primero que pilla se premia o se resalta.

⬆️ Díganle al General del Aire Enrique Bonelli al Teniente General (Av.) José Malaquín! 


Que en Paz descansen el Sr Coronel Tome y Sr Capitán Varela!! Y para aquellos que también de igual manera o parecida salieron a volar y jamás volvieron.. 
Saludos Militar 1 
Saludo Militar 2! 

Recuerdo el accidente del A-37 en 2004. Leyendo el reporte final oficial de la FAU dice como causales,entre otros factores:

• Apreciación inadecuada del pronóstico meteorológico
• deficiencia de un entrenamiento específico de vuelo instrumental
  

Lo que no menciona el informe, es si el Cnel Tome, debido a su jerarquía y cargo, estaba proficiente y vigente en la aeronave. Sabemos que en esa jerarquía, se hace difícil volar periódicamente. El Cap. Varela era el Jefe de Operaciones y supongo que instructor de vuelo también. Debería estar proficiente en el vuelo incluyendo vuelo por instrumentos aun con falla de algunos. Se practica lo que se llama vuelo con "panel parcial" lo que le permite controlar la aeronave con falla de los instrumentos de vuelo primarios. Pero, como lo dice el informe, habían deficiencias de entrenamiento de vuelo instrumental.

Estos dos factores por sí solo son comunes a varios accidentes que investigué. 

Otra cosa que me pregunto y que no menciona en el breve, falto de detalles y a mi modo de ver reporte poco profesional, es la presión real o imaginaria en los pilotos de volar la misión si o si. Como oficiales y profesionales de la aviación, a veces hay que decir que no aún a costa de nuestra carrera.