[Terminus]

Avión sufrió un incidente por hundimiento de hormigón en la pista del Aeropuerto Internacional de Carrasco

Autoridades de la Fuerza Aérea dijeron a El País que este viernes iniciarán interrogatorios para esclarecer el siniestro ocurrido durante las operaciones en la losa principal de la pista.

La Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) informó este viernes que un avión de carga Boeing 747-428, el cual se se encontraba operando en la plataforma del Aeropuerto Internacional de Carrasco, se vio involucrado en un accidente a causa del hundimiento del hormigón en la pista de operaciones.


Desde la FAU dijeron que las causas del hecho se encuentran siendo investigadas por la Junta de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (JIAIAC), la cual depende del Ministerio de Defensa Nacional.

[JollyRoger]

En Nueva York pasó lo mismo.

https://www.youtube.com/shorts/_iqy2tBsAE0

[Terminus]

DINACIA activará el ILS Categoría III B en Carrasco a partir del 19 de junio
Marcelo Gallardo en "X"

La autoridad aeronáutica emitirá este domingo un NOTAM que establece el inicio de operaciones del sofisticado sistema de aproximación por instrumentos. Los controladores de tránsito aéreo expresaron reparos sobre la implementación. La Dirección Nacional de Infraestructura Aeronáutica (DINACIA) emitirá en las últimas horas de este domingo un NOTAM —Notice to Airmen— por el cual quedará formalmente establecido que el sistema ILS Categoría III B del Aeropuerto Internacional de Carrasco entrará en operaciones al primer segundo del próximo jueves 19 de junio. La decisión llega en vísperas del vencimiento de la prórroga que la autoridad aeronáutica había concedido para la puesta en funcionamiento del sistema, cuyo plazo expira este lunes.
El ILS —Instrument Landing System— de Categoría III B es el nivel más avanzado de los sistemas de ayuda a la navegación para operaciones de aproximación y aterrizaje en condiciones de baja visibilidad. Desde la autoridad aeronáutica se subrayó que el equipamiento instalado en Carrasco es superior al que el mismo concesionario montó en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, en Argentina. A eso se suma que el terminal uruguayo cuenta con un radar en operaciones del que carece la terminal bonaerense, lo que refuerza el estándar de seguridad del conjunto del sistema.

La postergación respecto al calendario original obedeció a los resultados de las simulaciones realizadas durante el fin de semana. Según informó la propia DINACIA, las pruebas arrojaron la necesidad de aplicar ajustes de "menor entidad", razón por la cual se resolvió fijar el 19 de junio como nueva fecha de entrada en operaciones. La autoridad aeronáutica consideró que esos ajustes eran subsanables en el plazo disponible y que no comprometían la viabilidad del sistema.
Sin embargo, la decisión no estuvo exenta de tensiones. Al caer la tarde del domingo, la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo del Uruguay (ACTAU) hizo pública su posición mediante un comunicado en el que manifestó que "mantiene su posición de no recomendar la implementación de las operaciones PBR en las condiciones actualmente planteadas".
El principal reparo de los controladores apunta a que la implementación prevé la operación con un único controlador de tránsito aéreo. ACTAU sostuvo que ese aspecto "no ha sido debidamente justificado ni acompañado por elementos suficientes" que demuestren que la carga de trabajo y las responsabilidades del procedimiento pueden gestionarse sin comprometer los niveles de seguridad requeridos. La asociación agregó que la documentación recibida hasta el momento resultó "insuficiente en algunos aspectos e insatisfactoria en otros".

A esas objeciones se sumaron las conclusiones del proceso de capacitación. Según el informe elaborado por el instructor responsable, al que hace referencia ACTAU en su comunicado, no solo se considera inviable la implementación en las condiciones de personal actualmente previstas, sino que además se señala la necesidad de capacitación adicional para alcanzar resultados aceptables y ofrecer las garantías operacionales requeridas.
La puesta en marcha del ILS Categoría III B representa un salto cualitativo para la operación aeroportuaria de Carrasco, que permitirá a las aeronaves aterrizar en condiciones de visibilidad muy reducida con un margen de seguridad superior al que ofrecen los sistemas de categorías inferiores.

https://x.com/emepege/status/2066308397679710516

[Leonidas69]

Buen día.
Estoy sorprendido. 
A eso de las 0813 oigo pasar un avión comercial y se me ocurrió ver Flight Radar. 
Note 3 vuelos al Sur de Uruguay "alrededores" de Carrasco VER FOTOS.
Y los 3 vuelos en circuito como en espera, ver fotos.. 
Más tarde quedo 1 solo vuelo.
Uno de ellos LATAM destino Perú según Flight Radar, sigue dando vueltas..!!?? Le hice una foto, son a ojímetro aproximadamente 1000 metros confirmado también flight radar

SON LAS 08:57 CONTINUA SOBRE VUELO (LATAM LPE 2399) A BAJA ALTURA, como muestra la foto que hice

[Leonidas69]

(07-02-2026, 11:57 AM)Leonidas69 escribió: Buen día.
Estoy sorprendido. 
A eso de las 0813 oigo pasar un avión comercial y se me ocurrió ver Flight Radar. 
Note 3 vuelos al Sur de Uruguay "alrededores" de Carrasco VER FOTOS.
Y los 3 vuelos en circuito como en espera, ver fotos.. 
Más tarde quedo 1 solo vuelo.
Uno de ellos LATAM destino Perú según Flight Radar, sigue dando vueltas..!!?? Le hice una foto, son a ojímetro aproximadamente 1000 metros confirmado también flight radar

SON LAS 08:57 CONTINUA SOBRE VUELO (LATAM LPE 2399) A BAJA ALTURA, como muestra la foto que hice

20 minutos después aprox 0923 ya no figuraba en Flight radar, según la página web Carrasco despegó 0916 (LPE 2399) Y para esa hora ya estaba en vuelo.. Quizás un T& go. 
Intente buscarlo Por FR y nada. 

[Terminus]

Aprobado el curso de Observador Aéreo!! 

[Leonidas69]

(07-02-2026, 02:51 PM)Terminus escribió: Aprobado el curso de Observador Aéreo!! 

Gracias!! 

Acabo de ver ésto!

Avión debió regresar al Aeropuerto de Carrasco tras detectar una grave falla en uno de sus motores La aeronave había partido rumbo a Lima con unos 160 pasajeros a bordo pero debió permanecer una hora sobrevolando Carrasco tras detectar una grave falla en un motor

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"Según la información primaria, la aeronave permaneció cerca de una hora realizando circuitos en el aire antes de aterrizar nuevamente en el Aeropuerto de Carrasco.!"

"Como medida preventiva, el aeropuerto activó el operativo de catástrofe para este tipo de situaciones. Sin embargo, una vez que el avión aterrizó con normalidad y se confirmó que la situación estaba bajo control, el protocolo fue cancelado"



Me pregunto si fue una "falla grave" en unos de sus 2 motores y aun así se mantuve en vuelo!??
Habrá que esperar..

[Terminus]

Aeropuerto Carrasco. Hoy un avión de #LATAMAirlines en plena carrera de despegue  en Aeropuerto Carrasco aspiró un ave en su turbina derecha. Debió realizar procedimiento de expulsión de combustible frente a la capital en el agua,  hasta lograr el peso adecuado para el aterrizaje seguro según los protocolos. No hubo mayores inconvenientes salvo la situación mecánica de la turbina del avión. Se trata de un Airbus A 320-214 matrícula CC-BLE.

https://x.com/emekavoces/status/2072699009785872730

[Leonidas69]

GRACIAS! Misterio resuelto!
Y Sí, falla grave. Y aun así se mantuvo en vuelo!!
Gracias a años de de$arrollo e inver$ión la tecnología de motores mantuvo con vida 160 Almas + tripulación!!

En mi último foto pantalla el avión iba cruzando su circuito "de hipódromo " para luego aterrizar y por eso no lo vi.
Lo importante es que esten bien, un susto si

[Terminus]

Salió de Carrasco full combustible, por lo que exedía el límite de peso para aterrizar, de ahí el padrón de espera que hizo.